“机油级别”到底代表什么？性能好不好怎么样来判断（上）？

　　机油的性能都包含了哪几个方面？机油在发动机里，起到润滑、密封、冷却、防锈等作用。因此机油是一种很复杂的混合物，在一款机油中，可能单是基础油就达到2~3种。而添加剂就更是五花八门了：清净剂、分散剂、极压添加剂、抗氧化剂、粘度指数调整剂……

　　正是因为机油的构成十分复杂，因此对于普通车主而言，显然是远超出自己的认知范畴了。而普通消费者所了解的机油档次，或许就是“机油的级别信息”，如API的SP级、如ACEA的C3级，等等。简单来说：通过阅读机油的“级别信息”就能知道一款机油的好坏。

　　那么这些不同的级别到底都代表什么含义？他们之间的性能差距又是怎样？因为篇幅过长，为了方便消化理解，我们计划分3期，来做一个全面的解读。首先，专业机构对于机油的要求，一共大致划分了10项能力。分别是：

　　Bore Protection 抵御气缸壁磨损抛光的能力（柴油机油专属项目）

　　今天的教学，我们将拆解前2项知识点。并在文末以实例来代入，引导大家如何看懂相应的等级信息。

　　机油的本质是润滑油，而润滑油最基础的作用就是润滑。家里的门锁转动不灵活了，滴几滴油进去，就又转动自如了，这就是润滑。而润滑的本质就是“隔离金属和金属直接干摩擦”。

　　发动机运转时，因为有机油的存在，在金属表明产生“油膜”，因此金属和金属无法非间接接触，才避免了“干摩擦”。机油在金属表面的“油膜”维持时间越久，“油膜”本身越强韧，那么机油的润滑保护效果就越好。

　　目前主流机油的抗磨损添加剂主要是二烷基二硫代磷酸锌（ZDP）。当然基础油如果本身就具备足够好的润滑性能，那么对于添加剂的需求相对就低一些。比如酯类油天生就具备很不错的油膜性能。

　　机油使用时间久了，机油中的一些胶质会逐渐从机油里分离出来，而机油里的水分也会和部分机油发生反应，出现乳化效应。乳化后的产物也属于油泥。此外，汽/柴油本身含有的胶质（这东西难以充分燃烧）也会促进机油产生更多油泥。

　　因为看起来像是恶心的淤泥一样，因此得名“油泥”。油泥就会随着机油一起流动，于是就会产生危险：倘若机油里的油泥很多，那么久而久之，油泥可能会把机油集滤器、或者机油滤芯堵死，导致机油流动受阻，发动机可能因为缺乏润滑而出现损伤。

　　因此我们大家都希望机油能具备“抵抗”油泥产生的能力，这个能力叫做“清净性”。机油的“清净性”主要是靠分散剂来实现的。当然，不同的基础油本身具备的“清净性”也不同。如PAO或者GTL/CTL/XTL（天然气、煤炭，或者其他碳类物质，通过费托合成而得到的合成油）类基础油本身就具备很优秀的“清净性”，因此对分散剂的需求相对较低。

　　最后引入一则实例：我们以霍尼韦尔V9机油来举例。这是一款主要有PAO基础油为主体调配而成的全合成机油，粘度标号只有0W-20可选。这款油是霍尼韦尔针对大众欧六（国六）新车而研发的。

　　霍尼韦尔V9机油的瓶身上标明了它的级别信息：API SP/ACEA C5/大众VW508/509。接下来个人会使用来做多元化的分析。你们可以结合图片来理解。

　　可以看到：大众VW508/509在各方面的性能要求都高于API SP和ACEA C5。比较特殊的是API SP标准，专门对LSPI protection预防低速早燃提出了特别要求（这个知识点，我们在之后的科普中再展开论述）。

　　而符合大众VW508/509标准的机油俗称“大众蓝油”，且“大众蓝油”标准本身就要求机油的基础油类型为PAO，因此民间才有“大众蓝油无弱油”的说法。这也从侧面印证了霍尼韦尔V9机油属于高端产品。