【48812】发电功率极高的柴油机为啥不能用来做增程器？

　　在电机驱动功率、车辆自重不会有巨大改动的前提下，想要节省动力，另一种途径便是从内燃机下手，咱们能看到的是PHEV和REEV，专心在汽油机赛道中，但好像所有人都忘了柴油机。

　　燃油车年代，就说群众自己的TDI和TSI发动机，TDI的油耗可以说碾压TSI，一台相同的高尔夫，柴油机油耗不到5L，汽油机的高尔夫油耗在7L左右很正常。

　　尺度越大的车型这种距离越显着，比如说柴油版的大G油耗只要10L左右，汽油版的大G油耗稳稳当当在15L以上。

　　所以咱们的问题来了，这么高功率的柴油机为什么不放在今日的PHEV或许REEV技能道路中？

　　关于国内市场来说，汽油机主导了20年的开展，咱们的技能道路一向都是围绕着小排量汽油机在开展，所以规划、出产匹配PHEV以及REEV技能道路的小排量汽油机，本钱低，并且霸占难度小。

　　奇瑞、广汽、长城、长安、吉祥、比亚迪等企业的混动专用汽油机，最高热功率超40%，并且本钱不高，究竟咱们的技能储备满足。

　　但让咱们出产出牢靠、安稳、优异的柴油机，难度巨大，究竟咱们的工业道路，合适用于乘用车的柴油机十分少，各大企业也并没有押宝这一技能道路。

　　简略来说，底层的柴油机技能不够好，出产专用柴油混动的技能压力是不小的。

　　别的，柴油机在国内市场历来都不吃香，作为战略动力，柴油曩昔的供给是有限的，给更多用户灌注的理念便是柴油机污染大、噪音大、驾驭体会相似拖拉机。

　　除了和我以上说的咱们没满足的柴油机技能铺设以外，实际上也是为了防止很多的柴油流向出产不出高价值的家用车市场。

　　柴油机的极限十分高，但能出产高标准柴油机的企业却十分少，开过TDI的人都知道。

　　所以不是柴油机不能做增程器，相反这是可彻底的，但技能、本钱、柴油标号供给，以及最重要的排放问题，都是约束现在我国公司制造柴油PHEV和REEV的中心要害。

　　汽油机的发电功率遍及是3.3度电/升，柴油机的发电能力则要高出20%-30%，假如装在PHEV和REEV上，现有的油耗能更低，在电耗不变的情况下，下降油耗也能提高巨大的吸引力。

　　但很可惜，现在电动化进程凶狠的我国企业，并没有旗帜鲜明的柴油机技能，所以在适配混动技能上，汽油机是最佳挑选，别的国内的环境也不允许呈现柴油机。

　　归根到底，不是柴油机不可，而是现在的汽油机现已满足用了，究竟未来的中心道路还有EV，都现已扔掉内燃机了，何须大动干戈攻破柴油机壁垒？