汽油机柴油机大比拼 汽皮卡技术更成熟

  随着油价的上涨，人们都希望买一辆耗油量小的皮卡，于是柴油皮卡应运而生。有人预测说，2004年将是“中国柴油车元年”。然而，冷静分析，我们就会发现：柴油车和汽油车各有优势，在相当长的时间里，汽油皮卡仍占据主流地位。

  汽油机的优点是其体积小、重量轻、价格实惠公道；启动性好，上限功率时的转速高；工作中振动及噪声小，提速和速度优于柴油机，驾驶有轿车的感受，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。近年来，我国汽油机皮卡经过激烈的竞争，产品技术趋于成熟。但与柴油机相比，汽油机最大劣势是耗油较高，同等排量每百公里大约相差2－3升左右。 柴油发动机以低油耗、强动力、低温气体排放、耐久性等优点日益受到市场欢迎。但在我国柴油机的技术水平，油品质量、政策、使用环境等制约着其发展，国内柴油机发动机技术水平较低，比较笨重、振动噪声大，冬季冷车时启动困难，排放难以达到国家环保标准，另外，柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以生产所带来的成本较高；同类型、同配置的柴油机要比汽油机价格高出近万元左右。

  在过去几年里，我国的皮卡市场汽油机一直占据主导地位。在这一小行业里竞争很激烈，目前国内超过8年的知名老品牌有长城庆铃江铃日产、扬子、田野、曙光等都已形成了一定的产销规模。2000年后又有一大批新品牌进入该领域，如：万丰、新凯、大迪、天马、宏远、凯迪等，同时一些农用车生产厂商也进入了皮卡行业，像黑豹、福田等。 当前国产皮卡高中低档已达30多个品牌，经过激烈的市场之间的竞争，产品技术已成熟。2002年下半年以来，各皮卡厂家都推出了经济型SUV，一时间皮卡和经济型SUV出现了此消彼长的现象，但单就皮卡这一品种来说，近两年市场需求量并未降低，保持了稳中有升的态势，这其中6万－8万元的中档汽油皮卡是我国皮卡的主力军。

  从产品技术上看，排行前几位的皮卡品牌瞄准国际市场，经过学习创新，消化吸收，已经具备了国外车业的产品技术和开发能力，与国外同类皮卡相比，虽然国产皮卡在技术质量上存在着一定的差距，但综合性价比优于进口皮卡。 在环境保护方面，汽油皮卡均采用了先进的多点电喷发动机和排放控制技术，能达到欧Ⅱ标准。国产汽油皮卡大都匹配较先进的491QE多点电喷发动机，排量在2．2升以上，标准耗油量每百公里8至9升左右，时速可达140公里，排放符合欧II标准。 近年以来，国产皮卡新品不断，装备越来越豪华，外观越来越新潮时尚，已经分不清楚哪一款是出自什么血统。过去，中国皮卡大都是双排座单一车型，如今已发展有货厢、轴距不同的多种风格、多种款式，如：皮卡老大长城不仅有市场上常见的标准型双排座皮卡，还有与另外的品牌不同的加长双排座、中双排、一排半、单排、厢式皮卡等多种规格款式，同时有两驱、四驱、汽油机型、柴油机型等系列品种，价格从不足4万元一直到9万余元，一网打尽了国内皮卡所有品种。

  进入2004年，随着汽油价格的上涨，皮卡市场出现了一些变化，不少厂家加大了柴油皮卡的推广力度，主要代表品牌有长城、江铃、庆铃、奥铃，在新兴的柴油皮卡领域大致可分为两个层次：一是以长城、江铃为代表的装配4JBI技术柴油发动机，排量2．8升，功率在60千瓦左右，价位在7万－9万元左右，这类皮卡代表了柴油皮卡的主流；二是以福田为代表的装配4D22柴油发动机，排量2．2升，功率在46千瓦左右，价位在6万元左右的低档柴油皮卡。 受供求关系影响，国家发改委关于提高柴油价格的方案于5月18日零时起正式实施，柴油出厂价格每吨提高280元，零售中准价按出厂价调整幅度等额调整，各地则根据详细情况定价。广东省物价局把深圳市柴油的价格从3．05元／升调整至3．35元／升。 俗语说，甘蔗没有两头甜。您在选择皮卡时考虑买汽油车还是柴油车应通过你自己需求，权衡利弊，考虑终身使用成本最优化。皮卡不同于农用车，它是一种亦轿亦卡的车型，其显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，动力应达到100马力以上，车速大于120km／h。在装置配备、性能上不亚于中档轿车。

  皮卡是英语“Pickup”的译音，泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾，集有轿车、货车及越野车功能的小型汽车。有人称为“轿卡车”，也有人称为“的士头”。皮卡似乎是汽车大家庭里的另类，它好像和轿车、货车、越野车等都能沾上一点边，又仿佛都不像，难怪特别擅长给汽车起名儿的美国人也只能叫它“Pickup”。 皮卡又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征。它是一种集轿车、卡车优点于一身的车型。