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时间: 2024-07-14 03:02:31 | 作者: leyu娱乐登陆
汽油发动机和柴油发动机的特点都是进行循环燃烧。燃烧的整一个完整的过程包括将新鲜空气和燃油输送至燃烧室内直至燃烧后排出废气。
这一不断重复的整一个完整的过程分为不一样冲程。每个冲程都完成一项独立功能。现在的车用发动机通常为四个冲程。
活塞向下移动时，燃烧室容积增大。此时产生轻微真空压力，从而使新鲜汽油空气混合气通过打开的进气门吸入燃烧室内；
由于燃烧室容积减小且汽油空气混合气无法排出，因此混合气经过高度压缩。燃烧室内的压力明显增大；
活塞即将到达上止点前，混合气被火花塞的火花点燃。此时称为点火时刻。汽油空气混合气开始燃烧并释放出热能。温度上升时，气体迅速膨胀。但燃烧室是一个封闭空间，气体无法快速膨胀。因此燃烧室内的压力急剧增大。
燃烧室内的高压向其边界面（燃烧室壁、燃烧室顶和活塞）施加作用力。活塞在作用力的作用下向下止点方向移动；
因此进行做功。燃油内存储的化学能转化为机械功气体膨胀还导致燃烧室内的温度下降；
燃烧室容积减小。通过打开的排气门排出燃烧空气。燃烧室内的压力短时稍稍增大，最后重新降至环境压力；
点火顺序对发动机运行平稳性负有直接责任。它由发动机结构及形式、汽缸数和点火间隔决定。点火顺序通常由第一个汽缸开始排序。
直列6缸发动机按照1—5—3—6—2—4 顺序点火；直列5缸发动机按1—2—4—5—3顺序点火；直列4缸发动机按照1—3—4—2顺序点火。
V型8缸按照1—5—4—8—6—3—7—2 顺序点火；V型10缸按照1—6—5—10—2—7—3—8—4—9 顺序点火；V型12缸按照1—7—5—11—3—9—6—12—2—8—4—10 顺序点火。
8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构及形式。正常的情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，并且要考虑发动机的扭转振动等诸多方面。正常的情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360°间隔角度、左右列汽缸交叉式点火。
根据需要，通过供油管，燃油由电动燃油泵以5bar 的进气压力从油箱输送至高压泵。进气压力由低压传感器进行监控。如果这个传感器失灵，电动燃油泵会继续按照100%的输送量进行工作，此时终端设备处于“开启状态”。
燃油在永久性开启的三活塞式高压泵内增压，然后通过高压管路输送进入导轨。导轨内累积的燃油通过高压线将压力分配至压电式喷嘴。需要用于喷射的燃油压力由发动机管理系统确定，这个压力是发动机载荷与发动机转速的一个函数。达到的压力级由高压传感器记录下来，然后与发动机控制单元进行通信。通过导轨压力的一个设定点/实际值调节，由供油控制阀实施控制功能。压力的配置取决于各自的工作模式，目的是让N53 发动机实现最佳的油耗和最平稳的工作性能。
① 在发动机已经冷却之后才允许对燃油系统来进行保养工作。冷却液温度不允许超出40℃。请务必遵守这项规定，否则由于高压系统内存在残余压力，有几率存在将燃油喷射回来的危险。
② 当对高压燃油系统来进行保养工作时，应格外的注意确保绝对的清洁，并遵照维修指南中所说明的工作程序开展工作。即使是极细小的污染物和高压管线上的螺纹接头的损坏都可能会导致渗漏。
由于在喷嘴的制作的完整过程中存在容许偏差，实际喷射的燃油量与理论燃油量存在一定的偏离。在批量生产之后，由制造商进行测定，然后确定这些喷射体积的容许偏差值。
根据这些测量结果，为每个喷油嘴都设置了一个调整值。在组装汽车的过程中，在安装发动机控制单元之后，每个安装的喷嘴的调整值都被储存在发动机控制单元内。调整值被分配给各个相应的喷嘴的汽缸。发动机控制单元利用这些调整值来校正计算出来的喷射体积。
当更换发动机控制单元或喷嘴时，请务必小心操作，确保刻印在每个喷嘴上的代码与发动机控制单元内的缸体正确对应。
对宝马N53发动机的燃油系统来进行维修工作时，务必确保点火线圈不被燃油污染。如果与燃油接触并导致非常严重污染，硅树脂材料的电击穿强度会大幅度的降低。这可能会引起火花塞头部出现火花放电现象，进而造成不点火的故障。
① 在对燃油系统来进行改进之前，务必拆卸点火线圈，并用一块布来保护火花塞的缝隙，以免燃油进入。
01在接通点火开关的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路，例如喷油器、怠速控制阀、点火装置、空调离合器，以及连接这些部件的蓄电池连接线等。因为任何线圈在断电的瞬间，由于自感作用，都将在线路上产生瞬时的高电压（有时可能超过7000V），使电控单元及传感器严重受损。
02不可用快速充电机进行辅助启动，以防止充电机的脉冲高电压损坏电子元件。在没有连接和拧紧蓄电池连接线接头时，绝不要开启发动机，不可在发动机运转时拆下蓄电池连接线
当转动发动机检查汽缸压缩压力时，要拔掉汽油喷射控制管理系统的电源继电器或熔断丝，以防止喷入的燃油影响检测结果。拆开任何油路部分时，首先应降低燃油系统的压力。04
对电控单元及与其连接的传感器、执行器进行检修时，维修技师须预先消除身上的静电，因为有时人体的静电可能会产生上千伏的高压，造成电控单元和其他部件中集成电路和电子器件严重破损毁坏。维修提示
维修技师可预先使自己接铁（接触车身），或接触自来水管等有良好接地效果的物体，消除身体上所带的静电。此外，莫轻易拆下电控单元盒盖。天线的连接线应远离电控单元连线
检测电控系统的元件时，应使用高阻抗的数字式仪表（内阻大于10kW/V），不可以使用指针式的仪表；建议不使用通常汽车维修中所用的试灯来测试，最优选择一只电子式安全测试灯进行测试。
06电控发动机出现故障时，首先应对发动机本身进行全方位检查，分析原因，然后再考虑电控系统的问题。
因为电控发动机的大量故障与常规发动机相同，电控系统中多数故障源于配线的断路、短路、连接插头松动等明显的问题。所以首先应从这些简易的地方着手排除，然后再按照故障检验测试、诊断的规定方法和流程诊断排除故障。
08在拆卸电控汽油喷射系统各电线接头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池的负极搭铁线，断开蓄电池。
维修提示如果只检查电控系统，则关掉点火开关即可，不必断开蓄电池，否则存储于电控单元内的所有故障码将会全部消失，给发动机的故障排除带来困难。因此，如有必要，应在断开蓄电池之前，读取故障码。
如果断开蓄电池后，发动机的工作状况不如蓄电池断开以前，这时不可轻易更换零部件。
维修提示这原因是蓄电池断开后，电控单元中的学习修正记忆被消除了。此时，可开启发动机运转一段时间，电控单元便会自动控制建立学习修正记忆，使发动机的不良工作状况自动消失。
维修提示在装有电子点火的点火系统中，用中央高压线或高压分线做跳火试验时，瞬间产生的高电压会损坏电子点火控制器。正确的方法是，把火花塞拆下连同高压分线放在缸盖上（火花塞外壳搭铁），开启发动机做跳火试验判断故障。
这本书内容涵盖发动机、变速器、底盘悬架、车身电器等各个系统的必会知识、故障诊断、拆装维修，这一些内容有助于车间一线维修技师解决工作中遇到的实际问题。
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