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时间: 2024-06-12 03:51:36 | 作者: leyu娱乐登陆
马自达近日发布了“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”这一全新技术开发的长期愿景，这中间还包括将于2019年推出新新一代“SKYACTIV-X”发动机，这也是在全世界内首次将压燃点火技术进行量产的汽油发动机，无疑这是传统汽油机一次突破性的升级，马自达在发动机效率提升方面的“执着”终于有了重大的回报。
“压燃点火（CI）”是柴油发动机采用的燃烧方式，汽油发动机的“压燃点火”则被称为“预混合燃料压燃点火（HCCI）”，它以汽油和空气的混合气体为燃料，经过控制压缩温度和压力实现点火。即便是在火花点火情况下都难以点燃的稀薄状态混合气体，在压燃点火状态下能迅速且清洁地进行燃烧。
而“SKYACTIV-X”发动机突破了以稀少混合气体为燃料的稀薄燃烧这一难题，仅需一半的燃料就能实现点火燃烧，比现款的创驰蓝天发动机要降低20-30%的能耗。而压燃点火的燃烧方式能在活塞到上止点后，在极短时间内让燃烧室的各个角落气体进行燃烧，能强力、持久、均衡地挤压活塞，提高燃烧效率。
一直以来，马自达以“驾乘愉悦”为宗旨，制定了“CCI”理想燃烧目标，其实CCI就是Controlled Compression Ignition的缩写，意为完全可被控制的压燃点火燃烧技术。其实之前有不少车企的工程师都曾尝试找到完全可控的方法，可最终都止步于一些技术难点。但马自达的工程师们则利用反向思维方法，实现了突破，也成就了马自达这一独一无二的核心技术——火花点火控制压燃点火（SPCCI）。
火花塞点火能让火球膨胀，就像空气活塞一样，继续压缩燃烧室内的混合气体，创造出压燃点火所需要的环境。因此经过控制火花塞点火的时机，扩大压燃点火，顺利实现其与火花点火燃烧的切换，得以实现完全可控制的压燃点火和火花点火。
而除了SKYACTIV-X发动机，随着变速箱、车身和底盘等技术的不断革新，以及先进的“i-STOP”和“i-ELOOP”系统，为马自达在未来构建轻混合动力汽车组合提供了技术基础，最终将纯电动车、增程式、插电式混合动力汽车也实现产品化。同时在智能互联和无人驾驶方面，马自达同样深入地开展着研发工作，在未来2-3年也将实现应用。
马自达最新提出的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，其实是站在一个更加长远的视角和高度，面对全世界汽车产业环境的巨变，通过提升和强化马自达产品“驾乘愉悦”的独有魅力，纵向地去解决当今“地球”、“社会”、“人”三方的全新挑战。让地球更洁净，让社会更安全，让人们更愉悦。
一直对马自达这家车厂抱有好奇，不为别的，就为它的很多坚持和独特。知道马自达是源于当年的929，那台四个轮子都可以转向的豪华轿车，此后，马自达又搞了很多独特的技术，像RX-7和RX-8上的转子发动机，有幸曾经开过后者，可以说，那是一种很独特的感觉，非常上瘾。而最近两年，在全球被涡轮增压大一统的时候，马自达仍旧不为所动，坚持着属于自己的坚持，仍然坚守着自然吸气的最后阵地，并且通过独家研发的各种技术，再不断的提高自然吸气式汽油发动机的效率，前有蓝天创驰技术，今有“SKYACTIV-X” 压燃式汽油发动机。
压燃点火，我没看错吧，我们从始至终的常理中，只有柴油发动机才能采用压燃点火方式，汽油是完全不可能的，但马自达就是这么一个坚持和执着的技术狂人般的品牌，为了让驾车变得更有愉悦，为了自然吸气式发动机那爽快的转速反应，马自达研发出了燃效效率更加高的自然吸气式汽油发动机，据说“SKYACTIV-X”发动机的能耗比现在正在使用的蓝天创驰技术的同等排量发动机降低了20-30%，这确实是一个惊人的成绩，虽然还没机会实地试驾到采用这一技术的车型，但就为马自达的这种坚持而点赞，或许正是因为这种坚持，马自达至今仍旧是日本车厂中唯一获得过勒芒冠军的，有时候，坚持就是一种力量。
马自达是一个非常让人尊敬的企业。企业规模不大，不是绝对主流，但在我眼里反而是最能代表日本匠心精神的车企。作为最早拿到欧洲年度车的日本品牌，能获得挑剔的欧洲评委的认同，还有曾经在勒芒的获胜，都足以说明马自达的与众不同和高人之处。
它也是日本车企中最早强调驾驶和设计的日本汽车品牌。包括在转子发动机上持之以恒的探索，保时捷也甘拜下风。更不用说“SKYACTIV-X”压燃式汽油发动机，将别人眼中的无路可走生生走成自己的路。你可以说马自达一直在独辟蹊径，但面对消费者时它又表现出恰到好处的普世价值观，它既主流又非主流，它很好的诠释了自己的民族性，小而不弱，小而不被忽视，它的路径清晰、坚韧、既不自大也不妄自菲薄。“照一隅者是王者”，折射出马自达的价值观，自强而又有所限制，还有一种知足常乐的幸福感！
马自达日前公布的汽油压燃技术，引起了世界的瞩目。这项技术颠覆了内燃机的传统，可以让在创驰蓝天发动机（油耗已经比较低）的基础上，再降低20~30%的油耗。一直以来，马自达总是能够推出一些新颠覆性的技术，从最早的转子发动机，到压缩比高达14的创驰蓝天，再到今天的汽油压燃。
马自达的钻研精神，与它的历史很有关系。线年代，日本工业部门希望可以整合汽车工业，有意将马自达并入丰田。而马自达为了保持独立性，不惜代价从德国NSU买来了转子发动机的专利。当时很多公司都认为这项技术没办法量产，而马自达经过强力技术攻关，变不可能为可能，终于实现了量产。从那以后，马自达又攻克了不少技术难关，推出了很多具有开创性的车型。所以，我们大家可以期待，“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”并不只是务虚的目标，而将会有很多实实在在的技术和路径，从而解决汽车社会“地球”“社会”和“人”三方面的挑战与矛盾，实现和谐发展。
为什么在那么多的汽车品牌当中，并非所有的品牌都拥有像马自达粉这样倾向如此鲜明的粉丝群体？我想，除了产品本身的魅力之外，这个品牌在研发技术上的执着精神占据了最主要的原因。毫无疑问，马自达是一个技术偏执狂，当所有人玩往复活塞式发动机的时候，马自达一意孤行地钻研转子活塞式发动机，而当所有人转向涡轮增压发动机的时候，马自达又偏偏坚守自然吸气的阵地并不断深挖其潜力，向世人证明其可持续发展的魅力。
跟绝大多数马自达粉一样，在马自达最新发布的“Zoom-Zoom 可持续发展宣言2030”当中，我最关注的是新新一代“SKYACTIV-X”发动机这个技术。在2015年的时候，当时涡轮增压早已成为汽车工业的大势所趋，就连之前一直紧持自吸的几个日系品牌也纷纷转投涡轮阵营，我曾经看到一篇新闻媒体报道，大意是马自达仍然要坚守自吸阵地，并公布了创驰蓝天升级至第二代的蓝图，其设想是在第一代创驰蓝天技术的基础上，进一步改善发动机燃烧效率，融合顶级燃烧技术和电动化技术，实现汽油机18:1压缩比以及50%热效率的终极目标。当时看了这篇文章，其实心中还是有一个问号的，马自达到底能在自吸这条路上走多远？没想到，第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”如约而至。这项技术的核心在于压燃点火（CI）技术，通俗地说就是像柴油发动机那样不再需要火花塞点燃，使得燃烧分布更均匀，消除火焰扩散中的能量损失。理论上很完美，结合汽油发动机和柴油发动机的双重优势，实现动力输出和燃油经济性的双赢。不过理论归理论，压燃点火应用在汽油发动机上，最大的技术难点是汽油爆震和转速区域狭窄，而解决这样一些问题并非易事，要不然这么完美的想法早就在业内实现并普及了。现在，马自达明确地给出了“SKYACTIV-X”发动机发布的时间表，让我们一同期待2019年吧！
马自达是一家值得人们敬佩的公司，如果你说它冷静到了极致，这么多年一直在坚持改进燃油发动机，不论外因如何变迁，我自岿然不动，而且压燃技术还取得了巨大的突破；它也有感性的一面，近两年各个车型频频获得中国年度车设计大奖和世界年度车，外形设计的不落俗套也让品牌特立独行。
但我还是认为马自达是一家绝对不虚妄，脚踏实地的公司，这从品牌发布的可持续发展2030宣言可以看出来，从自身做起，减少车辆全寿命周期的能源消耗和污染，从车的本质出发，制造符合消费者需求和合理使用的车型，运用技术的手段在满足大家对于驾驶乐趣的需求时，让车和自然更和谐，更能融为一体，这些都不是什么远大的志愿，但真的是可以从明天就能做到的，这就是一个公司的坚持，数十年如一日，这些确实值得敬佩和膜拜。
并没有购买过马自达的车型，但对这个品牌关注挺久了，只因为马自达的车有趣不乏味。另外的原因就如另外几位老师说的，马自达这个品牌特别有态度不随大流，以前的转子发动机和现在搞的SKYACTIV-X发动机都是明证。
最近从欧洲几国掀起一阵风，纷纷发表宣言打算2030年前后机动车全面电动化，一副对传统能源车苦大仇深，然后就是战战兢兢的车企们各种迎合。“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，这应当是马自达面向未来十年的路线图，这里面对于传统能源的态度和考量深得我心。Well-to-Wheel，从燃料开采到最终的车辆驾驶环节，考虑企业的平均二氧化碳排放量，这种思路更现实也更合理。毕竟，你不能以欧洲的发展水平去要求所有国家，尤其是那些基础设施薄弱，自然资源相对充沛的不发达国家，如非洲、中亚和拉美等国家。马自达深入挖掘传统能源的燃烧效率，把视野从某国某个地区，放大到人类社会，以一个企业有限的资源，力图解决“地球”、“社会”、“人”三大课题的全新挑战，特别值得赞赏与钦佩。
作为马自达车主，可能真的需要一颗“铁粉儿”的心。日本广岛的小厂居然宣布继续研发内燃机发动机并且通过发布“SKYACTIV-X”技术继续压榨内燃机的热效率，这简直就是“逆势而为”，要知道这项技术发布的背景是各个国家都在发布禁售燃油车时间表。
马自达的“SKYACTIV-X”技术像当年的转子发动机量产一样，首次将压燃点火技术应用到量产车，你可以把它想象成介于汽油发动机和柴油发动机之间的一种工作模式，在扭矩提升10%-30%的前提下，油耗接近创驰蓝天柴油发动机的水平。必须得说，这又是一次“任性车厂”的固执之举。正是这样的“小厂”提出了“2030宣言”，不仅仅是对未来的规划，更是对未来的挑战，这其中就包括对内燃机的极限的创新和挑战，其实，这一切的执着，都是为了能让人类有更加愉悦的驾驶体验，作为马自达车主我深信这一点。
坚持开发转子发动机可能是一个脱离经济实际的决定，但马自达这次开发压燃式汽油机却有可能给它带来成功。高效内燃机即使在各国政府赶时髦般地陷入电动迷恋之中的时代，仍然具有很强的经济价值。因为十年之内，有关纯电动的优缺点都将大白于天下，而这种驱动方式在这样一段时间内并不能够真正取代，哪怕是在数量上超过内燃机的使用。各国政府最终会承认，理性的方式，是在更长的时间段内，给予内燃机与电池各自发展或者结合发展的自由，让市场机制发挥效力。但有实际效果的减少二氧化碳的排放，是最终目的。那么，直接降低油耗，就是最经典的方式。
马自达的方案，从数学上讲，就是在不改变公式的情况下，直接降低参数值，以此来降低函数值。这是一种没有副作用的增效。而纯电动，是一种完全改变公式和参数，追求原函数值的最小化，却带来很大潜在不确定性的方式。其副作用暂时缺乏评估。这样看来，只要新一代创驰蓝天发动机性能真实可靠，其价值就是显而易见的，无论未来是单独使用还是与电动系统混合使用，都将带来切实的利益。在内燃机备受指责和歧视的时代，这一技术创新的意义显得更为重大。
正当几乎所有汽车厂商都在不遗余力地发展电动汽车的同时，马自达却还在内燃机领域执着的前行，近乎偏执地不断压榨着热效率，并有可能量产第一款实际应用的压燃点火汽油发动机技术。这挺像马自达干的事儿，我一直很欣赏这个品牌，它一贯的作风有别于其它日系汽车企业，它在转子技术上的坚持就能看出来马自达的倔强和对塑造品牌的气质。
这么多年，它没有被全球大趋势同化，并敢于按照自己的路线前行，也许这样做，它永远不可能成长为像丰田那样的“航母”，但却能保持独特性，依旧可以乘风破浪。与此同时，环保的价值观，我想不只是体现在一窝蜂去开发电动技术，从精神角度来讲，难道全心投入改善汽油机的现状，尽最大可能节省每一滴燃油不也是非常务实的做法吗？！