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时间: 2024-05-24 15:43:59 | 作者: leyu娱乐登陆
马自达引以为傲的“创驰蓝天”发动机技术，将会在2018年推出第二代。该发动机的压缩比为18：1，热效率50%，百公里油耗不到3.5升，新发动机油耗表现将比第一代产品提升约30%。燃油效率提升的关键是采用新一代创驰蓝天发动机上采用的HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition ，中文译为“均质压燃”）技术，该技术可压缩汽油与空气的混合气体将其压燃，过去压燃一直是柴油发动机所采用的点火方式，当然由于柴油和汽油的物理属性不同，柴油机压燃点火，汽油机火花点火，这样的点火方式几乎慢慢的变成了了汽车届的标准物理定律。但是现在，马自达打破了这一物理定律，现在除了梅赛德斯·奔驰车队在F1赛场上使用HCCI技术以外，马自达将压燃汽油发动机技术在全世界内民用化。
说了这么多想必很多小伙伴都想问压然点火是什么东东呢？不要着急，那么今天的堂哥小讲堂给大家介绍一下压然点火这个新姿势！
其实呀！HCCI的概念在很早之前就被提出过，二冲程机器上的HCCI最早出现在1979年，但四冲程机器上的HCCI燃烧模式直到九十年代初才开始得到注重。之后HCCI技术就成为很多厂家想要掌握的技术之一，但实际上并没有产品进入到平民百姓之中，是因为HCCI技术有一个很困难的控制问题：“如何让运转着的发动机在HCCI和传统燃烧方式之间自由切换。” 据了解，由于点火方法不一样，所以HCCI的转速区间有限，转矩区间更有限。HCCI技术在进行时，整个气路的温度压力氧含量都和传统燃烧的要求不大相同，而这一些因素都不是可以每时每刻变化或调整的，这问题的存在导致了切换的控制是一个难点。
HCCI技术的核心是均质混合气的压燃，也就是让气缸内的混合气体在高压下自燃，这样就可以让活塞在汽缸内获得更加多的行程，从而带来更高的压缩比。
对马自达来说，虽说是压燃点火汽油发动机，但并不是全部以压燃为点火方式来开启发动机的。其通过独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花点火控制压燃点火）”的燃烧方式，以此来实现了火花塞点火和压燃点火之间的无缝转换。.
想必在看完堂哥的简短讲解后小伙伴也基本明白了马自达这一领先的黑科技到底是怎么来的了吧！
据了解第四代马自达6将携手第二代创驰蓝天技术将于18年东京车展正式亮相，新款马自达6阿特兹的底盘设计将会采用丰田的平台，驱动方式将原有的前置前驱，变为前置后驱，这一平台在将来也会运用在雷克萨斯IS与GS车型之上。除此之外，新款马自达6车型的外观设计将会采用长车头段前悬挂的设计，车辆外观看起来会更加时尚和运动。这也是马自达和丰田达成长期合作战略后双方在技术和产品上形成深度合作与互补得来的结果。
虽然，马自达目前还没有完全披露新发动机的完整技术细节，毕竟离新发动机上市还有一段时间，具体参数还可能有所调整。但能确定的是第二代创驰蓝天发动机在油耗水平上相比第一代产品会有明显的降低。与此同时第三代创驰蓝天发动机也慢慢的开始研发当中，其通过进一步减少热损失来提升发动机工作效率降低油耗，有望在油耗水平上达到与混合动力系统持平甚至更低。
发动机作为汽车“三大件”之一，一直被视为车辆的心脏，所以人们评判一款车的好坏，发动机的性能往往是最重要的标准。近日，一份2017年全世界汽车发动机故障率排名的榜单在网络上流传，引起了众多车友的关注。这是由欧洲一家名为ACE Limited的汽车保险公司，针对其公司的5万多起发动机故障案例，进行了样本调研分析得出的报告。结果，没想到这份榜单上的排行，让不少中国车主感到无法接受!
在这份发动机故障率调查榜单中，本田旗下的发动机以0.29%的超低故障率获得了第一名。这在原来可能还没什么，但在如今这个时刻就显得有些讽刺了!众所周知，目前国内本田SUV当家车型CR-V的“机油增多”事件，闹得可谓是纷纷扬扬。不少本田车主开始在全国范围内维权，前段时间一段关于本田车主愤怒闯进4S店维权，导致其店内销售经理直接昏厥的视频，更在网络被疯狂转载。由此可见，事件多么的严重。
而实际上，本田CR-V搭载了这套1.5T发动机，早在去年7月就已经被车主曝出在思域和UR-V上，存在机油泄露的问题。严重的甚至会导致车辆发生自燃，如此质量的本田发动机实在让人难以信任，其故障极低这种说法。
无独有偶，在这份榜单中大家还看到了另一个，让国内消费者感到十分错愕的品牌——路虎。提到路虎，除了其成功在国内树立起的高端SUV形象外，估计就要属“修不好的路虎”这句话，最让人们感到熟悉。相信朋友们对路虎前几年因变速箱缺陷被曝光，还印象十分深刻。其实，路虎的发动机也是问题频发，不少车主反映其故障灯经常亮起，极其难以解决。去年夏天一位杭州车主，甚至花了数万都没解决发动机故障灯的问题，可见榜单中路虎的发动机有着低故障率这种观点，也很难让国内消费者认可。
为什么在欧洲故障率极低的发动机，在中国却屡屡遭受到车主吐槽呢?原因其实很简单，首先国内的操作装配标准和工艺流程都不如国外，如今很多汽车配件都是运到国内组装的，一些所谓的进口发动机也是如此。这就导致汽车配件在国内组合过程中，品质下降到不达跟国外一样的性能。
其次，车企们为了追求利益的最大化，在车辆进行国产后，从汽车配件的材料上，进行成本缩减。还记得2016年奔驰新E级闹出的“钢材门”，就是因为当时刚上市的全新奔驰E级，被揭露四门、两盖、前后翼子板这些部件，在欧洲使用的是铝合金，而国产后却换成了钢制的。
此外，现在不少合资车企零配件都开始本土化采购，但国内很多零部件的供应商产品根本达不到全球标准。能想象，在这种情况下，国产车后的车辆如何能够不故障频发?所以说，国内消费者应该擦亮眼睛，如今的合资车并非原来质量那么可靠。同时，也希望合资车企们更加自律，毕竟你们中的很多品牌是要靠中国市场吃饭的!
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