机油滤清器温控阀结构pdf

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  1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 2.6 (22)申请日 2020.08.18 (73)专利权人 平原滤清器有限公司 地址 453000 河南省新乡市开发区东杨村 一号 (72)发明人 田帅徐超郭黎民 (74)专利代理机构 郑州豫开专利代理事务所 (普通合伙) 41131 代理人 王金 (51)Int.Cl. F01M 5/00(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 机油滤清器温控阀结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种机油滤清器温控阀 结构，。

  2、 包括主管路， 主管路一端设有机油进油口 且另一端设有第一堵头， 第一堵头与主管路内壁 密封配合； 主管路上设有冷却进油管和低温油流 出管， 低温油流出管的中段连接有冷却回油管； 主管路内套设有内管， 内管中段径向凸起设有扩 径部； 环形台阶与扩径部之间的主管路上套设有 温控弹簧， 扩径部与第一堵头之间的主管路上套 设有复位弹簧； 润滑油温高于或等于预定的需冷 却温度时， 内管封闭低温油流出管； 润滑油温低 于或等于预定的需停止冷却温度时， 内管封闭冷 却进油管。 本实用新型在机油温度比较高时自动使 机油经过机油冷却器， 在机油温度较低时自动断 开机油经过机油冷却器的通路并使机油直接流 向机油滤。

  3、清器。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 212225347 U 2020.12.25 CN 212225347 U 1.机油滤清器温控阀结构， 用于机动车的润滑油路， 以润滑油的流动方向为下游方向， 其特征是： 包括主管路， 主管路一端设有与上游润滑油路相通的机油进油口， 主管路另一端设有 第一堵头， 第一堵头伸入主管路并与主管路内壁密封配合； 机油进油口下游方向的主管路上设有用于与机油冷却器的进口相通的冷却进油管， 第 一堵头处的主管路连接有低温油流出管， 低温油流出管的末端用于与机油滤清器的进油口 相通； 低温油流出管的中段连接有用于与机油冷却器的出口相通的冷却回油管； 主管。

  4、路内套设有内管， 内管中段径向凸起设有扩径部， 扩径部与主管路内壁滑动密封 配合； 冷却进油管处的主管路内壁向内凸设有环形台阶， 环形台阶与扩径部之间的主管路上 套设有温控弹簧， 温控弹簧的一端与环形台阶相接且另一端与扩径部的上游端相接； 扩径部的下游端与第一堵头之间的主管路上套设有复位弹簧， 复位弹簧一端与第一堵 头相接且另一端与扩径部的下游端相接； 润滑油温高于或等于设计人员预定的需冷却温度时， 温控弹簧的弹力大于复位弹簧的 弹力， 此时内管在温控弹簧的弹力作用下位于冷却进油管的下游方向， 内管的下游端顶压 在第一堵头上且内管封闭低温油流出管； 润滑油温低于或等于设计人员预定的需停止冷却温。

  5、度时， 温控弹簧的弹力小于复位弹 簧的弹力， 此时内管在复位弹簧的作用下其下游端部封闭冷却进油管， 同时内管的上端端 位于低温油流出管的上游方向。 2.依据权利要求1所述的机油滤清器温控阀结构， 其特征是： 所述第一堵头与主管路 螺纹连接， 第一堵头外壁设有环形槽， 环形槽内嵌设有密封圈， 密封圈与主管路内壁压接密 封配合。 3.依据权利要求2所述的机油滤清器温控阀结构， 其特征是： 第一堵头处的主管路上 连接有备用口， 备用口处螺纹连接有用于密封备用口的第二堵头。 权利要求书 1/1 页 2 CN 212225347 U 2 机油滤清器温控阀结构 技术领域 0001 本实用新型涉及一种机。

  6、油温控结构。 背景技术 0002 本专利涉及一种在机油润滑循环中， 通过机油 （机油即滑润油） 气温变化， 直接控 制机油要不要冷却的温控阀结构。 0003 现有的机油滤清器为了达到机油合适的温度 （润滑粘度） ， 都是经过控制冷却水的 换热功率来间接控制机油的温度， 在机油温度比较高时， 使机油通过冷却器从而在通过冷却 器的过程中得到冷却。 机油通过冷却器得到冷却后， 进入机油滤清器得到过滤。 0004 现存技术中， 机油要不要进入冷却器进行冷却， 是通过节温器石蜡包感知冷却 液温度， 从而来控制阀体打开或者关闭， 以控制机油进出机油冷却器。 这是一种间接控制方 式， 没有直接感知润滑油的。

  7、温度， 因而灵敏度不高。 同时， 由于发动机是机油冷却器的能量 来源， 因此这样的形式下发动机油耗较高， 尤其是低温状态下， 由于仍然可能有部分机油进入 冷却器而导致发动机油耗增高得较多。 实用新型内容 0005 本实用新型的目的是提供一种机油滤清器温控阀结构， 在机油温度比较高时自动 使机油经过机油冷却器， 在机油温度较低时自动断开机油经过机油冷却器的通路并使机油 直接流向机油滤清器。 0006 为实现上述目的， 本实用新型提供了一种机油滤清器温控阀结构， 用于机动车的 润滑油路， 以润滑油的流动方向为下游方向， 0007 包括主管路， 主管路一端设有与上游润滑油路相通的机油进油口， 主管路另。

  8、一端 设有第一堵头， 第一堵头伸入主管路并与主管路内壁密封配合； 0008 机油进油口下游方向的主管路上设有用于与机油冷却器的进口相通的冷却进油 管， 第一堵头处的主管路连接有低温油流出管， 低温油流出管的末端用于与机油滤清器的 进油口相通； 低温油流出管的中段连接有用于与机油冷却器的出口相通的冷却回油管； 0009 主管路内套设有内管， 内管中段径向凸起设有扩径部， 扩径部与主管路内壁滑动 密封配合； 0010 冷却进油管处的主管路内壁向内凸设有环形台阶， 环形台阶与扩径部之间的主管 路上套设有温控弹簧， 温控弹簧的一端与环形台阶相接且另一端与扩径部的上游端相接； 0011 扩径部的下游端与。

  9、第一堵头之间的主管路上套设有复位弹簧， 复位弹簧一端与第 一堵头相接且另一端与扩径部的下游端相接； 0012 润滑油温高于或等于设计人员预定的需冷却温度时， 温控弹簧的弹力大于复位弹 簧的弹力， 此时内管在温控弹簧的弹力作用下位于冷却进油管的下游方向， 内管的下游端 顶压在第一堵头上且内管封闭低温油流出管； 0013 润滑油温低于或等于设计人员预定的需停止冷却温度时， 温控弹簧的弹力小于复 说明书 1/3 页 3 CN 212225347 U 3 位弹簧的弹力， 此时内管在复位弹簧的作用下其下游端部封闭冷却进油管， 同时内管的上 端端位于低温油流出管的上游方向。 0014 所述第一堵头与主管路。

  10、螺纹连接， 第一堵头外壁设有环形槽， 环形槽内嵌设有密 封圈， 密封圈与主管路内壁压接密封配合。 0015 第一堵头处的主管路上连接有备用口， 备用口处螺纹连接有用于密封备用口的第 二堵头。 0016 本实用新型具有如下的优点： 0017 本发明结构相对比较简单， 没有电子元件， 无须电控， 利用润滑油温的不同， 在机械力 （弹 力） 作用下自动且及时地转换润滑油的流动路径， 在润滑油温高于或等于预定的需冷却温 度时， 使润滑油自动流经机油冷却器得到冷却； 在润滑油温低于或等于预定的需冷却温度 时， 使润滑油不再流经机油冷却器以此来降低机动车发动机的油耗， 既能保证润滑油的油温 正常， 又具有节能降耗的。

  11、作用。 本发明由测量冷却液温度改为通过温控弹簧直接感知润滑 油的温度， 提高了灵敏度。 0018 传统的节温器是石蜡作为感温元件， 通过石蜡的固液形态转换来实现阀体闭合打 开来控制机油要不要冷却， 调整速度慢。 而本专利的温控弹簧 （即温控形状记忆合金弹 簧） 主要材料为金属合金材料， 感温灵敏， 调整速度快， 提高了润滑油路径切换的灵敏度。 0019 备用口和第二堵头的设置， 既不影响本实用新型的正常使用， 在需要扩展本实用 新型的对外连接管路、 或者适应不一样方向的机油滤清器的进口时， 又能够方便地取下第二 堵头， 通过备用口来满足对外连接的不一样的需要。 附图说明 0020 图1是润滑油温高。

  12、于或等于设计人员预定的需冷却温度时本实用新型的结构示意 图； 0021 图2是润滑油温低于或等于设计人员预定的需停止冷却温度时本实用新型的结构 示意图； 0022 图3是图1中A处的放大图。 具体实施方式 0023 如图1至图3所示， 本实用新型的机油滤清器温控阀结构用于机动车的润滑油路， 以润滑油 （润滑油即机油） 的流动方向为下游方向， 本实用新型包括主管路1， 主管路1一端 设有与上游润滑油路相通的机油进油口2， 主管路1另一端设有第一堵头3， 第一堵头3伸入 主管路1并与主管路1内壁密封配合； 0024 机油进油口2下游方向的主管路1上设有用于与机油冷却器的进口相通的冷却进 油管4， 。

  13、第一堵头3处的主管路1连接有低温油流出管5， 低温油流出管5的末端用于与机油滤 清器的进油口相通； 低温油流出管5的中段连接有用于与机油冷却器的出口相通的冷却回 油管6； 0025 主管路1内套设有内管7， 内管7中段径向凸起设有扩径部8， 扩径部8与主管路1内 壁滑动密封配合； 0026 冷却进油管4处的主管路1内壁向内凸设有环形台阶9， 环形台阶9与扩径部8之间 说明书 2/3 页 4 CN 212225347 U 4 的主管路1上套设有温控弹簧10 （温控弹簧即温控形状记忆合金弹簧） ， 温控弹簧10的一端 与环形台阶9相接且另一端与扩径部8的上游端相接； 0027 扩径部8的下游端与第。

  14、一堵头3之间的主管路1上套设有复位弹簧11， 复位弹簧11 一端与第一堵头3相接且另一端与扩径部8的下游端相接； 0028 润滑油温高于或等于设计人员预定的需冷却温度时， 温控弹簧10的弹力远大于 复位弹簧11的弹力， 此时内管7在温控弹簧10的弹力作用下位于冷却进油管4的下游方向， 内管7的下游端顶压在第一堵头3上且内管7封闭低温油流出管5； 此时润滑油的流动路径为 冷却路径， 润滑油经机油进油口2、 主管路1、 冷却进油管4、 机油冷却器、 冷却回油管6和低温 油流出管5后进入机油滤清器。 0029 润滑油温低于或等于设计人员预定的需停止冷却温度时， 温控弹簧10的弹力远远 小于复位弹簧。

  15、11的弹力， 此时内管7在复位弹簧11的作用下其下游端部封闭冷却进油管4， 同时内管7的上端端位于低温油流出管5的上游方向。 此时润滑油的流动路径为非冷却路 径， 润滑油经机油进油口2、 主管路1和低温油流出管5后进入机油滤清器。 0030 本发明结构相对比较简单， 没有电子元件， 无须电控， 利用润滑油温的不同， 在机械力 （弹 力） 作用下自动且及时地转换润滑油的流动路径， 在润滑油温高于预定的需冷却温度时， 使 润滑油自动流经机油冷却器得到冷却； 在润滑油温低于或等于预定的需冷却温度时， 使润 滑油不再流经机油冷却器以此来降低机动车发动机的油耗， 既能保证润滑油的油温正常， 又 具有节能降耗的作用。

  16、。 0031 所述第一堵头3与主管路1螺纹连接， 第一堵头3外壁设有环形槽12， 环形槽12内嵌 设有密封圈13， 密封圈13与主管路1内壁压接密封配合。 0032 第一堵头3处的主管路1上连接有备用口14， 备用口14处螺纹连接有用于密封备用 口14的第二堵头15。 0033 备用口14和第二堵头15的设置， 既不影响本实用新型的正常使用， 在需要扩展本 实用新型的对外连接管路、 或者适应不一样方向的机油滤清器的进口时， 又能够方便地取下 第二堵头15， 通过备用口14来满足对外连接的不一样的需要。 0034 润滑油温高于或等于设计人员预定的需冷却温度时， 润滑油经冷却路径流动并在 通过机油冷却器。

  17、时得到冷却， 来保证润滑油温不过高。 润滑油温低于或等于设计人员预 定的需停止冷却温度时， 润滑油不通过机油冷却器即可进入机油滤清器， 无须冷却， 从而使 机动车发动机在此时无须为机油冷却器提供能源， 降低机动车发动机的能耗。 0035 以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案， 尽管参照上述实施例对 本实用新型进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解： 依然可以对本实用新型进 行修改或者等同替换， 而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换， 其均应 涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 说明书 3/3 页 5 CN 212225347 U 5 图1 说明书附图 1/3 页 6 CN 212225347 U 6 图2 说明书附图 2/3 页 7 CN 212225347 U 7 图3 说明书附图 3/3 页 8 CN 212225347 U 8 。