【48812】柴油内燃机最大的悲痛做增程器都没人要！

时间: 2024-04-28 22:30:59 |   作者: leyu娱乐登陆

  可是有一点，许多人却不了解，为什么增程式的车型不谋而合都运用汽油内燃机作为增程器，而不运用柴油机，柴油机的热效率不是更高吗？

  汽油内燃机，现在最高的热效率才只要43%左右，靠压燃能到达50%左右，可是压燃技能可是柴油机的看家本领啊，为啥不直接用柴油内燃机呢？不是能做到更省油吗？其实不是车企傻，而是你们只知其一不知其二。

  看转速表就知道，汽油车的转速表最大示数能够高达7000~8000转，单个车型能够高达10000转以上，可是柴油车的转速表，最大转速一般便是4000转左右。

  而增程器一般都是在高转速发电，这样发电效率高，燃油经济性也强，柴油机运转转速低这种特性或许不适合用来带动车用发电机发电。

  增程式车型有一个特色，便是在行进进程中焚烧比较频频，特别是对那些运用小电池组的车型来说，例如e-POWER，或许行进10公里，要焚烧几十次。

  汽油和柴油机焚烧的方法是不同的，汽油机是火花塞焚烧，焚烧速度快，牢靠安稳，而柴油引擎不同，由于柴油粘度大，蒸腾、雾化较慢，在喷发的瞬间很难与空气彻底混合，而且是压燃焚烧，而且柴油的焚烧进程也很杂乱，焚烧速度较慢，要比较长的时刻才干彻底焚烧。因此是不能在极短的时刻内屡次焚烧的。

  当然了，柴油机作为不间断地发电机是十分适宜的，产电速度快、燃油经济性强，可是在需求频频焚烧的情况下，柴油引擎显着不如汽油引擎牢靠。

  柴油机想要做好NVH更难，特别是放在能够纯电行进的新能源车型上，由于柴油机紧缩比高，焚烧噪音大，轰动更大，而新能源年代，顾客关于噪音和轰动愈加灵敏，抱负ONE上的那台三缸发动机都被广泛吐槽，要是用上柴油机，更是不敢想。

  柴油机的尾气更大，更难闻，会影响乘坐舒适性，而柴油机的排放也欠好处理，相关于国六B的规范来说，需求加装DPF颗粒捕集器才干把颗粒物排放降下来，而颗粒捕捉器是十分简单堵的，后期维修保养本钱较高。

  柴油的全体分量比汽油机更大，后处理体系又大又贵，不利于整车安置和本钱操控。全体本钱也比汽油机高，导致柴油机高出来的那点热效率性价比不是太高。

  假如真的运用柴油机作为增程器，消费的人在日常运用时，也会遭到很大的限制，许多城市常常闹油荒，许多城市柴油车不能进城等等。柴油是战略资源，国家也不倡议柴油乘用车，所以就更没车企会去逆天而行规划柴油增程车了。

  由于以上这些原因，基本上没有车企将柴油内燃机规划成为增程器，热效率高是不假，可是柴油机确实不适合作为增程器。